上周,沃尔沃和大众等汽车制造商宣布有限地恢复生产,与此同时,重要的是,这些合金制造商已经开始计划自己的退货 。
一家西欧合金生产商表示:“我们在4月20日重新开始了一些生产,以便交付给已经重新开工的汽车公司 。我们将在5月中旬有一个更清晰的图景 。我们还不知道我们的产能是50%,还是80%,甚至100% 。”
欧洲的汽车工厂大多仍处于关闭状态,但任何进一步的恢复都将带来合金生产商的迅速反应 。
另一家东欧生产商表示:“我们正在等待我们的客户重新启动——95%的客户都在汽车行业 。目前仍然没有市场,也没有询盘 。”
一家德国生产商表示:“如果我提供DIN226合金,价格计算的基础是过去三周的废料价格,但现在没有废料价格 。我们有一些存货,但没有交易 。没有计算价格的基础 。”
由于过去一个月大部分生产部门都处于闲置状态,从这些部门回收的生产废料很少 。
欧洲主要废金属供应商上月停止接受第三方交货,而汽车生产的缺乏将导致市场上的废金属减少 。
一家意大利合金生产商补充道:“废料是问题 。封锁大大降低了新废料的产生 。没有人出价,而且很难买到 。”
这可能会导致铝合金价格在业务回升、需求水平仍不明朗的时刻变得黯淡,因 为从合金生产商那里购买原始设备制造商,再卖给汽车制造商的库存往往充足,因 此来自汽车制造商的更高需求可能不会立即转化为更高的合金需求 。
随着生产商继续在需求低迷的情况下运营冶炼厂,以及投资者因 油价暴跌而失去信心,原铝价格在covid19危机期间一直在下跌 。
但如果废铝供应甚至不能满足需求下降的水平,合金价格将不得不上涨 。
一位来自东欧的生产商表示:“如果铝锭需求只有过去的一半,但你有四分之一的废铝供应,那么价格就会上涨 。”